1.十和田の八頭身ギコ 投稿日:2016/12/13(火) 14:20:28.48
前スレ(お好きな方を)
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 161
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471831854/
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 161
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471698097/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:—-: EXT was configured

4.土佐市のモララー 投稿日:2016/12/13(火) 15:31:12.63
MMの延伸しないのかなあ?
根岸(or磯子)~上大岡~東戸塚あたりに。
5.仙台のぬここ 投稿日:2016/12/13(火) 16:11:52.41
MMの第2期計画ってまだ生きてるのか?
6.市川橋のホナー 投稿日:2016/12/13(火) 16:50:01.35
グリーンライン(横浜環状鉄道)だっけか?
7.大川のメカおにぎり 投稿日:2016/12/13(火) 16:53:23.10
LCカーは通勤電車でしょ
一般人の方がクロスシート乗りたいと思うよ
座席指定列車の導入は賛成がアンケートで過半数だし
9.加賀のベビしぃ 投稿日:2016/12/13(火) 18:32:40.52
>>7
せやな
10.新宿のゲナー 投稿日:2016/12/13(火) 19:06:59.27
S-TRAINは中目黒通過って別のところで出てるが
東横特急の時みたいに目黒区から抗議されないかね
14.野沢温泉のハム者 投稿日:2016/12/13(火) 20:36:25.63
>>10
目黒区よりも日比谷線乗り換え客の不満のほうが大きかったのでは?

日比直亡き今無料優等通過は許されないだろうけど、
有料優等なら話が違うだろ?
だから中目黒通過で問題なし。

小田急だって代々木上原にロマ一切停車しないし。

11.東近江の満洲モナー 投稿日:2016/12/13(火) 19:15:07.37
でもそうでもしないと祐天寺を有効利用できないしなぁ……
12.洲本のラーメンギコ&モナー 投稿日:2016/12/13(火) 19:24:33.41
自由が丘、武蔵小杉、横浜、みなとみらい
みたいだ

16日のJRグループの改正概要発表に合わせ
メトロのダイヤ改正も発表になるから
S-TRAINの停車駅、料金などだけ西武と東急も先に発表するとのこと

13.猿ケ京温泉のショボーン 投稿日:2016/12/13(火) 20:31:11.28
トンネルの向こう側で勝手にやってろよ
15.安芸太田のモナアザラシ 投稿日:2016/12/13(火) 20:37:07.96
昨夜までの試運転にあれだけ沿線から撮り鉄が集合してたくせにw
16.大宜味のメカおにぎり 投稿日:2016/12/13(火) 21:05:46.11
13000系は元町・中華街まで直通すべし
17.大和郡山の鹿 投稿日:2016/12/13(火) 21:09:13.65
代々木上原止まるけどな
24.ひたちなかのロックモナー 投稿日:2016/12/14(水) 12:39:03.72
>>17
千代直ロマは運転停車だけどね。
18.川島のモナー 投稿日:2016/12/13(火) 21:53:55.36
土、日に1本か2本運転なので、中目黒通過問題ない。観光要素が強いので、
武蔵小杉通過でも構わない。
19.別子山のシナー 投稿日:2016/12/14(水) 01:14:45.31
代々木上原と違うのは、中目黒自体も東横沿線で指折りの集客力を持つ駅だということ。特に桜の時期やクリスマスイルミネーションの時期は遠来の観光客も多いしさ。
停車の可能性もなきにしもあらずだと思う。
20.河内長野の斜めギコ 投稿日:2016/12/14(水) 02:17:56.27
学芸大学駅は狭くてゴミだよな
21.人吉のガヤー 投稿日:2016/12/14(水) 07:36:42.44
2日連続で大岡山7:33は大井町線を接続せず発車。あと2秒で乗り換えられるギリギリのタイミングで戸閉w

しかも目黒線急行は窓に水滴びっしりで空調すら入れてないバカ運転士www

23.えりもの中ねここ 投稿日:2016/12/14(水) 10:36:38.00
>>21
今日はネタがあったから、粘着遅れ情報はナシですかw
オマエ自由が丘に住んでいるんだろ。何で1本前の急行に乗らないの?そうすりゃ直接南北線直通乗れるだろ。

しかも、逃げられても後続の急行使えば追いつく。
わざわざ1回乗換え増やして、しかも逃げられるかもしれない列車に毎日乗るなんてバカだろwww

26.福島県のモラオ 投稿日:2016/12/14(水) 14:25:31.72
>>23
あれ?>>21って上野毛…おっと本人は自由が丘って言い張ったままだったかw
そういや、「自由が丘のホームが見える場所に住んでいる、正確には管理物件だけど」とか意味不明な事を言っていたなあ~
22.松江のキガー 投稿日:2016/12/14(水) 08:21:32.49
大井町線と目黒線は元々ダイヤ上で接続を取ってない気がするが
25.千代原口の中ねここ 投稿日:2016/12/14(水) 14:19:48.57
>>22
時刻表上では可能とか、乗換えアプリで案内されるとか>>21は言いたいんじゃねーか?
本数がない早朝深夜若しくは終電ならいざ知らず、朝ラッシュに接続にこだわるってw
27.杭全のヌコ猫 投稿日:2016/12/14(水) 15:11:03.63
深夜試運転、きれいに撮影できた方はいますか?
豆粒センサーではノイズだらけ、ザラザラです。
28.釧路の荒巻スカルチノフ 投稿日:2016/12/14(水) 16:19:09.30
東横線て凄く混むけど
複々線の計画てないの?
29.伊那のお皿ー 投稿日:2016/12/14(水) 16:24:07.54
各停10連化すら計画ナシ
48.五反田のニダー 投稿日:2016/12/14(水) 19:51:02.61
>>29
糞やな
30.弁天町駅のモララエル 投稿日:2016/12/14(水) 16:58:23.43
渋谷~横浜までの全区間複々線化は
流石に無理だろうけど
渋谷の地下化工事も終わったし
一部複々線化を始めればいいと思うんだけどな
31.諏訪のモラオ 投稿日:2016/12/14(水) 17:17:58.15
定期券乗車の奴らをどんなに運ぼうが利益に貢献しないんだから
定期券乗車の奴らなんぞ300%車両にでも詰め込んどけばいいんだよ。
そんなのより有料の座席指定を通勤時間帯にも走らせまくって
利益を増やして株主配当倍増しろ。
83.はりまや橋の荒巻スカルチノフ 投稿日:2016/12/16(金) 21:36:56.41
>>31
東急の通勤定期の割引率を知っての発言だろうな?
死んだほうがいいぞ、100万回くらい。
32.大曲のモリリー 投稿日:2016/12/14(水) 18:01:47.80
相鉄新横直通時に急行10連統一は望みたい。

菊名各停の相鉄新横直通急行化で10連運用増やすんだ。

34.十三のリアルモリリー 投稿日:2016/12/14(水) 18:20:20.19
>>32
なんで相鉄直通になると10連運用が増やせるの?
東急持ちのその10連分は車庫用地含めてどこから湧いてくるの?
35.明日香のギコ猫 投稿日:2016/12/14(水) 18:25:32.75
>>34
何も妄想ネタに全力投球で反論しなくとも、、、
37.戸田橋のロシアモナー 投稿日:2016/12/14(水) 18:52:29.99
>>34
現状菊名始発各停を急行格上げしても菊名の引き上げ線が8連分しかないため10連運用は増やせない、
だがこれが新横相鉄方面始発の急行になれば10連運用を増やせる。
相鉄20000系は10コテも製造の方向らしいし。
38.陸前高田のようかんマン 投稿日:2016/12/14(水) 19:08:09.16
>>37
「物理的に運行可能」というだけで勝手に東急持ち分の車両や車庫用地が湧いてくるのか。スゴいな!
39.綱島のラーメンギコ&モナー 投稿日:2016/12/14(水) 19:10:33.93
>>38
駅留置とかって現状満杯なの?
44.長万部のお皿ー 投稿日:2016/12/14(水) 19:13:07.19
>>39
満杯に決まってるだろ。終電前とかに観察したことないのか?
これ以上留置箇所増やしたら保線すら支障出るぞ。
45.瑞浪のヒッキー 投稿日:2016/12/14(水) 19:14:04.40
>>44
元住通過線留置とかはない?
33.平泉のようかんマン 投稿日:2016/12/14(水) 18:23:13.76
東横線の複々線は、目黒線で完了している。目黒線は、第2東横線として改良されたからだ。当時の新聞にも発表されている。
36.桜井の姉者 投稿日:2016/12/14(水) 18:49:51.46
妄想するヤツって気持ち悪い。
40.目白の丸耳モナー 投稿日:2016/12/14(水) 19:10:41.13
この論理だと、現状の菊名始発各停を、引上げ線折り返しじゃなくて、
シーサス折り返しの急行にするだけで、10連車が湧いてきそうだな!素晴らしい!
43.溜池のモリリー 投稿日:2016/12/14(水) 19:12:59.34
>>40
朝ラッシュ時にそんな余裕あるわけ無い。

>>41
相鉄新横直通で菊名折り返しは減りそうだから今更弄る価値なし。

46.能代のデフラグさん 投稿日:2016/12/14(水) 19:18:26.76
>>43
駅近くに片渡り作って折り返させる妄想はしないんだ。
朝ピーク時の菊名始発がどうやって菊名に来てるか知ってるか?
前回ダイヤ改正で何が変わったのかを考えれば、多少余裕があることくらい想像つくだろ。
少なくとも、車庫用地よりはな。

>>45
上下ともに既に留置設定あり。手歯止め置いてあるだろ。

41.大野の流石家 投稿日:2016/12/14(水) 19:11:15.09
菊名の引き上げ線って、地下に潜らせればなんとか10連用に延長できんじゃね?
まあ工事が大変だろうが

それが逆に各停は7連にして、日々直も復活だな

42.赤岡のモララー 投稿日:2016/12/14(水) 19:12:47.92
いやいっそ各停は全て6連にして目黒線とも併用できるようにすべきだな
混雑?
知るか、んなもん!
嫌なら乗るな東急電鉄!
47.日高川のデスよ。 投稿日:2016/12/14(水) 19:26:40.15
銀座線浅草みたいに元町・中華街の先に留置線つくるか?
53.白川郷のぽろろ 投稿日:2016/12/14(水) 23:47:20.16
>>47
浅草は複線を縦列停車で4本?停めるようにするんだよね。
元町は1本だけでも奥に延ばせば留置できるのにな。
49.東温市のそうでもないよ 投稿日:2016/12/14(水) 20:49:15.72
ケチな東急にとっては複々線よりも朝は全列車各停の
方が嬉しいと思うの
50.西新井のスパム 投稿日:2016/12/14(水) 22:06:13.77
>>49
東急はどこもそんなやり方してないが…

通特の運転やめて各停と急行だけのダイヤなら良いと思う。
でもそれやるなら祐天寺に通過線なんか要らなかったね。

51.野村のぎゃしゃ 投稿日:2016/12/14(水) 22:41:22.48
祐天寺に通過線より全駅10両化のほうが先なのに、祐天寺すら非常ホームw

東急はセコい会社

68.石川県のしぃとギコの交換日記 投稿日:2016/12/15(木) 22:19:33.95
>>51
せやな
>>52
浦和美園なら余裕が有るぞな
71.下野のみんな~ 投稿日:2016/12/15(木) 23:19:41.75
>>51
急行12両の方が必要
81.おいらせの内藤ホライゾン 投稿日:2016/12/16(金) 19:52:09.99
>>71
確定10両が先や
52.剣山の荒巻スカルチノフ 投稿日:2016/12/14(水) 22:54:05.74
そもそも目黒線8両すら留置場所危うそうな気がしてきた
MM線を磯子の方に伸ばして無理矢理留置線作るか埼玉の直通先の奥地に置かせてもらうかでもしないと無理そうだよな
54.大運橋のネーノ 投稿日:2016/12/15(木) 00:29:14.85
>>52
まだDTの混雑からすれば8両はないよ
ダイヤ工夫すればいい
現状は昼間より間隔空いたり、2本続行で後続空いてたりするから。
55.今市のゲナー 投稿日:2016/12/15(木) 03:08:31.67
10両編成の留置場所が足りないって?
相鉄の余ってる留置線借りれば?
代わりに相鉄の8両編成を元住吉に持ってきて置いてやれ。

菊名の留置線は廃止でいいよ。
あ、目黒線8両用避難場所で使えるか。

56.ひたちなかのハツスレ 投稿日:2016/12/15(木) 04:42:32.23
奥沢どうすんだろなあ。
57.小浜のしぃとギコの交換日記 投稿日:2016/12/15(木) 07:38:48.21
森林公園に留置
あとは乗り入れ各社が10両増備というのが東急のケチケチ経営の思想
58.松浦のニダー 投稿日:2016/12/15(木) 08:43:59.18
森林公園遠いな…と思ったけどメトロは南栗橋に
置いてるからなあ
59.栗橋のクマー 投稿日:2016/12/15(木) 09:15:18.84
渋谷、自由が丘、元住吉、菊名、横浜、元町中華街
駅留置結構やってるしギリだな。
あとは将来祐天寺と小杉もまだいけるな
60.奥州の斜めギコ 投稿日:2016/12/15(木) 09:17:08.74
奥沢は車庫とバーミヤンを思い切って売り飛ばせばいいんじゃね?
それこそ東急ウェリナとかw
儲けた金で相鉄やSR沿線の土地を買えば広いの確保できる。
61.印南の雪苺娘 投稿日:2016/12/15(木) 09:43:14.53
>>60
相鉄駅前はもう土地無いよ。
ゆめが丘?駅前開発が決定しているから不可。
一応、湘南台の先の慶応大付近に車両センターを作る計画はあるが2駅延伸しなければならない。
(相鉄東急直通線開業後に延伸検討開始するらしい)

相鉄の留置線は殆ど10両編成対応。
そこに8両も留置している訳だから現状でも収容力に余裕がある。
さらに2019年には星川高架完成で10両4本分の留置線が増加予定。(待避線2本/留置線2本)

夜間8両編成引き取って、代わりに10両編成を何本か相鉄に置いてもらうのが現実的かと。

62.釜石のハム者 投稿日:2016/12/15(木) 10:47:12.56
10年後、相鉄各停10両は、過剰じゃないか。
63.東の(*゚0゚;;) 投稿日:2016/12/15(木) 13:33:53.31
ケチねえ
東横沿線の地価でこれから本格的に10連化しようとしたら
掛る費用は軽く1兆超えるだろう
あと土地買収のゴタゴタもありそうだしどうみても現実的じゃ無い
66.長野県の姉者 投稿日:2016/12/15(木) 18:07:31.93
>>63
1兆円もあったら、中目黒ー田園調布間の全面地下化できそうだね。廃線跡は、超一等地だしタワマン建てまくり
できるな。
67.一関の斉藤またんき 投稿日:2016/12/15(木) 18:20:35.16
>>66
タワマンの杭を打つだけでタワマン10階分の深さを掘るんだが。
駅は奈落のそこになるぜ(笑)
64.長野県のロックモナー 投稿日:2016/12/15(木) 15:04:01.55
いまごろ輸送力強化に翻弄されてる東急w
65.春日の関東裸会 投稿日:2016/12/15(木) 15:27:53.85
先ず、元住吉の留置線に3年にわたって置いてある事故車を処分すること、
2本収容できる。
69.関目のしぃ子さん 投稿日:2016/12/15(木) 22:59:34.76
新木場
70.美幌のクマー 投稿日:2016/12/15(木) 23:02:02.54
駅留置がだめなら駅間留置すればいいじゃない
だって東急だから
73.庄原のヒッキー 投稿日:2016/12/16(金) 00:11:03.90
>>70
目黒線の元住ホームは空いてないの?
目黒線は元住吉行き終電ないし。
74.因島のフサギコ 投稿日:2016/12/16(金) 00:49:23.38
>>73
駅留置は基本的に退避線がある駅だけ
夜間作業で工事車両が通るから、本線上には留置しない
79.東根の斉藤またんき 投稿日:2016/12/16(金) 11:31:46.85
>>74
じゃ自由が丘はおkだよね?
72.南城の斜めギコ 投稿日:2016/12/15(木) 23:19:57.87
駅間留置した車両に作業車がぶつかるまでがデフォ
75.大洲の中ねここ 投稿日:2016/12/16(金) 00:57:41.98
元住留置はないだろうな。下に車両基地あるし。
76.軽井沢のガヤー 投稿日:2016/12/16(金) 06:59:44.34
10連した途端、客減るのが目に見えてるからな
80.津幡のおにぎりモナー 投稿日:2016/12/16(金) 13:46:52.69
>>76
利用客としては減ったほうが嬉しい

空いてる電車がいいから

77.軽米のウマー 投稿日:2016/12/16(金) 07:31:30.38
目黒線は目黒駅で車両故障のため運転見合わせ。
一部再開。11分の遅れ。
78.松原の父者 投稿日:2016/12/16(金) 07:44:18.65
公式「ドア点検」まるで乗客のせい
大岡山「車両故障」仕方がない雰囲気w
目黒「ドアの安全確認」

目黒はホームに係員がいないし、交代運転士も何もしないから対応が遅れるんだよなw

82.菅平のハム者 投稿日:2016/12/16(金) 21:15:27.27
>>78
何もしないじゃなく、何も出来ない。
引き継いだ時点で、相手社局に管轄が移るから越権になる。
86.可児のモラオ 投稿日:2016/12/16(金) 23:00:32.07
>>82>>78
今日の目黒は東急の責任
ドア開け時の不具合。ホームに係員がいなくて対応が遅いし、同じ東急の奴らも休憩所で知らぬふりだからね。
84.門真のモナー 投稿日:2016/12/16(金) 21:43:22.37
祐天寺の非常用ホームにはガッカリしたよ
85.神出のカサーリ 投稿日:2016/12/16(金) 22:47:02.91
最近、目黒線回りに替えたから、祐天寺通ってないわ。
87.中山峠のワナー 投稿日:2016/12/16(金) 23:04:07.07
日比谷線直通再開キベンヌ
88.海陽のジョンジョ 投稿日:2016/12/16(金) 23:18:24.36
ホームドアが7連非対応だから日比直復活はないでしょ。

仮に復活させるとしても相鉄に流すしかなさそう。
目黒線も7両にし共通化という手もあるが…

89.泉大津の関東裸会 投稿日:2016/12/16(金) 23:43:54.31
お前らの頭ん中日比谷線の事しかねーのな
90.山口のロックモナー 投稿日:2016/12/17(土) 00:34:46.78
東急「日比谷線全駅10両編成対応出来たら直通しても良いぞ」
91.日立のシーザー西脇 投稿日:2016/12/17(土) 08:44:28.14
今更日比谷線直通いらねえよ
せめて朝夕だけにしろ
92.協和の関東裸会 投稿日:2016/12/17(土) 10:08:16.25
>>91
むしろ東横線オール10両化した方がいいかも
93.酒田のつー 投稿日:2016/12/17(土) 10:09:22.23
>>92
でも東急はやる気無いでしょ…

日吉以北の急行通過駅だけでもやれよと思う。

106.都留のぞぬ 投稿日:2016/12/17(土) 17:41:38.55
>>93
そう、やる気は無い。
そして、鉄道に使う金はない!
98.西都のマッツァリーネ小幡 投稿日:2016/12/17(土) 12:08:16.85
>>92
各停10両なら大幅減便とセットでしょ。優等の方が明らかに混雑してるから
100.熊石のルカリオ 投稿日:2016/12/17(土) 12:32:50.30
>>98
朝ラッシュ時各停の本数少ないほうがノロノロ運転改善出来て良いじゃん。
115.恵那のヌコ猫 投稿日:2016/12/17(土) 22:07:14.39
>>92
激しく同意
>>90
早急にやるべし
94.市原の中ねここ 投稿日:2016/12/17(土) 10:12:12.53
いっそのこと10両編成は他社の車両にまかせて東急は8両でも良かったのでは?
95.北九州の姉者 投稿日:2016/12/17(土) 10:14:44.74
>>94
志木以北東急車乗り入れなしになってしまうとか駄目だろ多分。
96.笛吹の丸耳モナー 投稿日:2016/12/17(土) 10:37:12.66
>>94
むしろ副都心線乗り入れは不要だったのでは?
97.四国カルストの姉者 投稿日:2016/12/17(土) 12:01:14.02
東急も横高も輸送人員増加という結果がハッキリ出ているのに、その発言は恥ずかしい。
10両厨がバカみたいに騒いでいるが、今の状況で各停10両にする程大混雑しているのか?
102.王寺のキガー 投稿日:2016/12/17(土) 13:11:53.67
>>97
混雑率が下がるから歓迎
99.北九州の荒巻スカルチノフ 投稿日:2016/12/17(土) 12:26:28.20
現行では、特急4➕急行4➕各停10=18本/h。
だけども、特急6➕急行6➕各停6=18本/hのほうが需要としては合ってるのだろうなあ。

ただそうすると各停が10分に1本しか来なくなるのが難点かな。

101.阿寒湖畔のインドモナー 投稿日:2016/12/17(土) 13:11:22.06
>>99
それで退避できるわけ?
平行ダイヤにするのか?
105.岩見沢の鹿 投稿日:2016/12/17(土) 17:30:27.87
>>101
余裕。たとえば渋谷を
特急が毎時0・10・20・30・40・50分発
急行が毎時3・13・23・33・43・53分発
各停が毎時5・15・25・35・45・55分発

各停は自由が丘で特急の待合せ、元住吉で急行の通過待ち、菊名で特急の待合せで寧ろ今より詰まらないスムーズなダイヤ。

109.本庄の雪苺娘 投稿日:2016/12/17(土) 18:40:31.94
>>105
今のダイヤだと優等の間隔は5分10分。
そのダイヤにしても3分7分でたいして便利にならんぞ。
完全等間隔の5分おきなら優等12本も良いけど、
現状では急行の停車駅が多すぎて増発しても等間隔は無理。

>>108
各停を優等に置き換えても8両の急行が増えるだけで輸送力は変わらないんですが

112.熱海のモナアザラシ 投稿日:2016/12/17(土) 19:41:57.01
>>109
だからうまいこと工夫して10連運用増やすと、
最悪乗り入れ先留置ふやすとか。

ただ菊名引き上げ線8連分しかないから、
相鉄新横直通開始までは無理そうだけど。
日吉はトンネル部分的に掘って暫定引き上げ線造れないのか?

朝ラッシュ時は通特の運転やめて、

15分サイクル
元中発急行×2
相鉄新横方面発急行×1
元中発各停×3

なんてダイヤ考えていた僕であったが…
当然急行は全て10両で。

111.小淵沢の妹者 投稿日:2016/12/17(土) 19:39:55.34
>>105
だから、文字で書くだけでなく、それでダイヤ引いてみろよ。で、途中駅の状況や元中の折り返しを見てみろ。
>>110が都立大学を例に出したが、急行停車駅も2本減だな。
117.領石のやられ役 投稿日:2016/12/17(土) 22:40:46.10
>>105
ちゃんと考えてる?
それやると武蔵小杉~菊名で特急が1分遅くなるし、
みなとみらい以南で特急が急行のケツ舐めになるんだけど。
そもそも全線で18本運転だと運用増になるし、
各駅毎時8本以上確保してる東急のポリシーから考えにくいんだけどね。
124.箕面のデスよ。 投稿日:2016/12/18(日) 10:30:45.53
>>117
自分は2分ほど遅くなるように思える
___|特|急|各|
渋谷発|00|03|05|
自由着|09|13|17|
自由発|09|13|20|
元住着|―|―|29|
元住発|―|―|32|
菊名着|22|29|40|
125.白糠のシーザー西脇 投稿日:2016/12/18(日) 10:44:18.31
>>124
そうだね。
ちなみに急行も菊名以南で2分遅くなる。
もっとも、副都心線とサイクルが合わないから10分サイクルはまずあり得ないけどね。
118.倶知安ののまネコ 投稿日:2016/12/18(日) 00:08:49.46
>>105
スジ引いてみろ
この馬鹿が
121.御船のお皿ー 投稿日:2016/12/18(日) 08:02:32.67
>>105
全く在宅ひきこもりはこれだから・・・・(苦笑

バーカw

103.釧路のニダー 投稿日:2016/12/17(土) 15:23:32.88
各停は8両でいい
朝の急行通特は12両でもいいくらい
108.若松のホナー 投稿日:2016/12/17(土) 17:52:59.01
>>103
朝は現行の15分間あたり、通特1:急行1:各停4という歪な配分がおかしいから通特と急行が本来以上に混む。
通特3:各停3もしくは急行3:各停3とすれば、通特や急行が10両で各停が8両のままでもだいぶ改善するに違いない。
そもそも各停(8両)より通特と急行(10両)のほうが輸送力が25%大きいんだから、ラッシュ時はなるべく後者で運ぶのが合理的。
104.取手の姉者 投稿日:2016/12/17(土) 15:50:08.71
車両が何とかなったとしてもホームがな。
相対式ホームの駅なら多少狭くても何とかごまかしが利くが島式ホームの駅は線路引き直さないといけないからなあ。
107.浦幌のお皿ー 投稿日:2016/12/17(土) 17:48:21.11
こういうことか
__|特|急|各|
渋谷|00|03|05|
自由|09|13|20|
元住|―|―|32|
菊名|23|28|41|
110.余市のジサクジエン 投稿日:2016/12/17(土) 19:05:59.97
都立大学に毎時六本は流石にないわ
113.八代のキガー 投稿日:2016/12/17(土) 19:55:58.66
池袋先着6本、渋谷先着12本で利便性向上するだろうな
各停はガラガラだし多すぎるから減らしていい
都市間輸送は儲かるし
114.射水のぽろろ 投稿日:2016/12/17(土) 21:02:27.01
めんどくせえからもう特急8各駅停車12でいいんじゃね?
116.滝川のシーザー西脇 投稿日:2016/12/17(土) 22:26:09.55
各停も結構込んでるよ。
119.千代原口の関東裸会 投稿日:2016/12/18(日) 02:29:16.86
本数過剰とか両数云々言う奴いるけど、そこまでして混んでる電車に乗りたいのかって思うわ
ガラガラの方が快適で無駄なトラブルを回避できる率も増えるからありがたいんだが
123.京北のネーノ 投稿日:2016/12/18(日) 08:18:05.13
>>119
俺は東横線は自由が丘までで大井町線乗換て2駅先利用なんだけど、
混雑してる優等使っても空いている各停使っても
自由が丘駅で乗り換える大井町線が同じ各停だったり
せいぜい1本しか違わないんだよね。

あと、本当に以前に比べて優等に乗ってる客の質が悪くなった。
言っちゃ悪いが、武蔵小杉の再開発、南武線・緑線・横浜線沿線から
流入してくる客の割合が増えれば増えるほど質の悪い客の割合が増えた
ように思える。

各停で渋谷~田園調布間利用する人は本当に>>119の言うように
新宿方面直通で乗る場合はしょうがないけど、
無用のトラブルを避けるためにも各停に乗ったほうがいい。

120.大月のモナージ 投稿日:2016/12/18(日) 05:34:50.27
みんなさぁたかが妄想なのに何でそんなに熱いのw
でも妄想なんだから費用対効果なんか関係なくていいじゃん。
やっぱりリアル妄想じゃないとダメ?
122.四万十町のモラオ 投稿日:2016/12/18(日) 08:09:37.72
目黒線の特に多摩川~日吉間がガラガラだからな。
本来ならコレを生かさないといけないんだよな。

目黒線が相鉄直通で8両化されれば、
新横浜に東横線の各駅停車も流せるかもしれないし、
東横線の優等の本数増やせないかなぁ?

128.高円寺の母者 投稿日:2016/12/18(日) 13:40:50.81
>>122
20分サイクルに
特急・元中各停×2
急行・菊名各停×1

でOK

次の改正で有楽町線が10本から12本に増便できるならの話だけど

130.福津のモナー地蔵 投稿日:2016/12/18(日) 14:03:22.84
>>128
西武・東武はどんなダイヤにするの?サイクル合わないけど
126.四国カルストのマッツァリーネ小幡 投稿日:2016/12/18(日) 11:29:47.56
日曜昼だというのに8分も遅延した上回復できないダメダメ指令
127.出水のモナアザラシ 投稿日:2016/12/18(日) 11:40:44.71
>>126
奥沢か。
コーヒー豆の焙煎で
手が離せなかったんだろうw
129.長野県のモラオ 投稿日:2016/12/18(日) 13:50:08.73
渋谷で西武40000系の日中試運転
131.新温泉のモララー 投稿日:2016/12/18(日) 20:08:46.62
客質ねえ。
132.定山渓のモナージ 投稿日:2016/12/18(日) 20:18:06.75
特急4(名称変更の上)通特4
各停8

がいいな

134.仙台駅の満洲モナー 投稿日:2016/12/18(日) 20:50:44.23
>>132
だったら全部通特のほうがいい。
改称するなら快急だろうな。
133.愛媛県のようかんマン 投稿日:2016/12/18(日) 20:24:54.42
いろんな妄想が出てきてるけど現行ダイヤと比べてどれも不便になってると思うが
135.佐久のそうでもないよ 投稿日:2016/12/18(日) 20:54:01.08
>>133
沿線住民の移動は不便だろうが都市間移動は有効列車増で便利になるし
そっちの方にシフトするべきでしょ
136.松戸のラーメンギコ&モナー 投稿日:2016/12/18(日) 20:59:48.78
>>135
あんたあほ?
東横線は都市間移動をメインとはしていないのだが

朝ラッシュ時は各艇のみでおk

137.和歌山県のヒッキー 投稿日:2016/12/18(日) 21:04:33.09
>>136
各停オンリーとかあり得ねえよ。

通特なしで各停と急行ならわかるが…

都市間輸送ながらも緩急接続重視だから良いんだろ東横線は。

141.松山空港の八頭身ギコ 投稿日:2016/12/18(日) 21:55:07.84
>>137
都市間輸送はメインではない

渋谷~横浜通し乗車の上客?
最初からJRのってるよ
きっちり渋谷-横浜間だけ乗ってる乗客ってどれくらいいるんだ?

144.茨木のヒッキー 投稿日:2016/12/18(日) 22:29:22.96
>>141
地下移転で不便になっちまったから渋谷~横浜利用は減ったろうけどさ…
147.日立のモナージ 投稿日:2016/12/18(日) 22:50:12.39
>>141
横浜乗車・渋谷下車の通勤客は東急の方が2倍ぐらい多いよ
149.紀の川の流石兄弟 投稿日:2016/12/19(月) 02:12:05.58
>>147
渋谷代官山間での断面比率で。
138.兵庫県のモラオ 投稿日:2016/12/18(日) 21:06:21.32
>>135
急行を通勤特急に変更しても横浜~渋谷の有効本数は増えないんだが
139.幸手のネーノ 投稿日:2016/12/18(日) 21:08:12.22
>>138
池袋~横浜は有効本数増える
通特にすれば逃げ切れるし
146.安田のジサクジエン 投稿日:2016/12/18(日) 22:46:16.95
>>139
副都心線内にそんなに通過列車走らせてどうすんだか…
140.財田の丸耳モナー 投稿日:2016/12/18(日) 21:11:21.57
各駅停車は沿線住民の乗り物と割り切ればいい
菊名はしょうがないが自由ヶ丘の緩急接続をやめて
祐天寺退避、元住吉退避を多用して各停からの乗り継げを
不便にして棲み分けた方がいい
渋谷~横浜通し乗車の上客を優先しないと
142.常総のぞぬ 投稿日:2016/12/18(日) 22:04:25.75
今の東横線は、都市間連絡も重要な役割。
京浜間というより、F線を通しての東京全体との役割。東横特急を改めFライナーになった。大昔の、ピク臨では、東急運行責任者が、綱島を境に、人の流れが変わるといっていた。
だから、ラッシュ時になると急行を減らして、無退避各停が半分あった。
143.新庄のマッツァリーネ小幡 投稿日:2016/12/18(日) 22:27:33.27
日比谷線直通再開キベンヌ
145.日出の内藤ホライゾン 投稿日:2016/12/18(日) 22:43:49.99
元からそんなにいたとは思えないんだがw
148.朝来のジョンジョ 投稿日:2016/12/18(日) 22:52:38.57
2倍じゃなくて4倍だった
(14,908人 vs 3,623人、2010年)

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